Jarrujen sovitus

Mitä jarrujen sovituksella tarkoitetaan? Ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän kokonaisjarruvoiman jakamista akseleiden kesken, että jokainen akseli jarruttaa omalla paino-osuudellaan ajoneuvon painosta.


Mitä tarkoittaa alijarrutettu perävaunu?
Perävaunun jarrujen voima on pienempi kuin sen paino- osuus yhdistelmästä. 




Mitä tarkoittaa ylijarrutettu perävaunu?
Perävaunun jarruvoima on suurempi kuin perävaunun paino-osuus yhdistelmästä.

Mitä ongelmaa ja vaaraa aiheuttaa yli- tai alijarrutettu perävaunu?
Alijarrutettu: vetoauton jarrulaitteet, erityisesti pyöräjarrut ylikuormittuvat ja niille aiheutuu samanlaisia vaurioita kuin perävaunujarruille samassa tilanteessa, ajoneuvoyhdistelmän suuntavakavuus jarrutustilanteessa on huono ja perävaunu pyrkii herkästi kääntymään sivuttain.

Ylijarrutettu: kitkapinnat kuluvat nopeasti, jarrurumpuihin syntyy lämpöhalkeamia ja muodonmuutoksia, perävaunu joutuu herkästi luisuun liukkaalla tiellä ja jarrut ylikuumenevat

Mille ajoneuvolle tehdään perustarkastus?
Perustarkastus tehdään seuraaville 1.1.1973 tai myöhemmin käyttöönotetuille ajoneuvoille:
- Paineilmajarruin varustetuille erikoiskuljetusperävaunuille, joita ei ole varustettu ALB- venttiilein
- Ja paineilmajarruilla varustetuille autoille.

Mitä perustarkastus tarkoittaa ja mikä on sen sisältö?
 perustarkastus tarkoittaa sitä että paineilma jarrujestelmään tehdään tarkastus missä todetaan jarrujen kunto ja järjestelmän toimivuus ja tiiveys

Mille ajoneuvoille tehdään laaja tarkastus?
laajampi tarkastus tehdään myös paineilmajarruilla varustettuun raskaaseen kalustoon vuoden tai 60 000km välein

Mitä laajatarkastus tarkoittaa ja mikä on sen sisältö?
Perustarkastuksen lisäksi laajatarkastuksessa puretaan jarrut, tarkastetaan jarrujen kunto siinä myös vaihdetaan kaikki rikkinäiset osat, tehdään paineilmajärjestelmän tarkastus ja säädetään kuormitus sääteiset venttiilit ja tarkastetaan jarrujen kunto jarrunsovitus ajolla


Havahtumispaine ja sallitut arvot?
Ellei valmistaja ole ilmottanut muuta niin havahtumis paine saa olla 0,3-0,8 bar mutta levyjarussa 1,0bar.

Akselikohtaiset erot jarruvoimissa, käyttöjarrun ja seisontajarrun sallitut arvot?
Samalla akselilla saa olla enintään 30% eroa lasketusta määrästä ja seisonta jarrussa 50%  ja käyttöjarrussa 30%

Mitä jarrukäytävä tarkoittaa?
Ajoneuvohallintokeskuksen laatima raskaan kaluston jarruohjeen mukaan jarrukäytävä
on jarrutussuhteen sallittu vaihtelualue jarrujen ohjauspaine – jarrutussuhde -
koordinaatistossa. Jarrukäytävästä on helppo tulkita ajoneuvon jarrujen toiminta
kulloisellakin ohjauspaineella. Jos mittaustuloksista saatu kuvaaja ei sijoitu jarrukäytävään,
ajoneuvon jarrut eivät täytä katsastusmääräyksiä.

Jarrujen kytkentä- ja vapautumisviiveet sekä niiden sallitut arvot?
Vapautusviive on aika, joka alkaa jalan alkaessa vapauttaa pohjaan painettua jarrupoljinta ja päättyy jarrutuspaineen laskettua 10%:iin maksimipaineesta.

Levittäjäakselin laakerivälyksen raja-arvot ellei ole valmistajan ohjeita?
0,05–0,1 prosenttia akselin halkaisijasta.

Laskentapaine Volvo FH/FM?





VOLVO FL10/FL12/F10/F12 7,3 bar
VOLVO FH/FM 7,5 bar (ABS)

VOLVO FH/FM 8,5 bar (EBS)

VOLVO FL/FE 8,5 bar (EBS) 

 

Mitä etua saadaan korjaustodistuksella?

Jarrutestit menevät läpi pienemmillä arvoilla jos jarrut ovat juuri esim. korjatut ja huolletut.

 

Minimi vaatimukset hidastuvuudelle vuosimallin 1998 N3 luokan kolmeakseliselle kuorma-autolle?

Noin 3.5m/s

 

Testerin käyttöhatjoitus

Harjoitus laiteina meillä oli Boschin ja autocomin testerit

Testerit kytketään auton OBD-pistokeeseen

Bosch testerin lähetin yksikkö

Boschin testeri

testeriin laitetaan auton tiedoista merkki,malli,vuosimalli,käyttövoima ja moottorin tunnus

sen jälkeen tietokone käy auton järjetelmän läpi ja ilmoittaa vikakoodien määrän

sen jälkeen kun testeri on käynyt auton järjestelmän läpi niin sen jälkeen voi tutkia erikseen kaikkia järjestelmiä. Tästä autosta löytyi 7 vikakoodia.

poistimme kaikki vikakoodit järjetelmästä mutta yksi vikakoodi jäi jälelle ja se oli ECU:n häiriö koodin

Toinen testeri oli Autocom se löytyi erilliseltä läppäriltä

Autocomissa oli kanssa erillinen langaton moduuli

Autocom tunnisti auton tiedot suoraan ja järjestelmien läpikäynnin jälkeen se löysi yhden vikakoodin eli ECU:n häiriö koodin joka ei poistunut koska ECU:ssa oli jotain vikaa.

Harjoitus autona toimi Audi A4 Avant vuosimallia -97

Tekijät:Matias,Nikke,Teemu ja Mikko

Paineilmakomponenttien kytkentä

 

Komponentit:

Nelipiirisuojaventtiili:

Pitää huolen muiden piirien painetasoista.

Poljinventtiili:

Toimii käyttöjarrun hallintalaitteena.

Jarrukello:

Jarruja operoidaan jarrukelloilla.

Jousijarrukello:

Käsijarrua operoidaan jousijarrukellolla.

Pikairrotusventtiili:

Venttiilin tehtävä on vapauttaa ilmanpaine etujarrusylintereistä ja putkista mahdollisimman nopeasti.

Releventtiili:

Tehtävä on lyhentää takajarrujen kytkeytymis- ja vapautumisaikoja.

Seisontajarruventtiili:

Tehtävä on kytkeä ja vapauttaa käsijarru.

Seisontajarrun varmistinventtiili:

Tehtävänä on estää seisontajarrun tahaton vapautuminen järjestelmän täyttymisen aikana.

ABL-Venttiili:

Säätää takajarruille menevää ilmanpainetta kuormituksen mukaan.

ABS-Magneettiventtiili:

Säätää ilmanpainetta estäen jarrujen lukkiutumisen.

Tässä on valmiiksi kytketty jarrujärjestelmä:

  

ITSEARVIOINTI

Tehtävä onnistui hyvin, eikä ollu ongelmia

Jarrukorjausluvat

Ilman lupaa saat tehdä akselipainomittauksia ja koneistaa jarrurumpuja.

A-lupa
A-luvan haltija saa suorittaa kaikkia jarrujärjestelmiin liittyviä huolto, korjaustöitä ja jarrusovituksia.

B-lupa
B-luvan haltija saa suorittaa jarrujärjestelmien korjaus-, huolto- ja säätötoimenpiteitä mutta ei jarrujen sovitus tai muutostöitä eikä ABS-jarrujärjestelmien ja sähköjarrujärjestelmien säätölaitteisiin liittyviä huolto- ja korjaustöitä. B-luvan haltijalla on kuitenkin oikeus vaihtaa kuorman tunteva jarruvoiman säädin ja säätää se ajoneuvon valmistajan antamien ohjearvojen mukaisesti.
 Kuka luvat hankkii ja mistä?
 Hakijalla on merkitty yritys- ja yhteisötietojärjestelmään
 Hakijalla on käytettävissään asennus- ja korjaustoiminnassa tarvittavat asianmukaiset työtilat (jarrujen korjaukset tulee voida suorittaa sääolosuhteista riippumatta)Hakijalla on käytettävissään asennus- ja korjaustoimintaa varten riittävän ammattitaitoinen henkilöstö
Hakijalla on käytettävissään toiminnan harjoittamiseen vaadittava laitteisto
Ilman lupia ei saa korjata ollenkaan jarruja.

Jos perustan raskaankaluston korjaamon niin tarvitsen siihen erinlaisia koneita ja laitteita, että saan tarvittavat luvat.

a) jarrurumpujen koneistukseen tarvittavat työstökoneet	A ja B
b) jarrurumpujen ja kitkapalojen keskinäiseen sovittamiseen tarvittavat laitteet	A ja B
c) jarrutushidastuvuuden mittauslaite	A
d) jarrudynamometri (jos mittaus perustuu atk-pohjaiseen tiedonkeruuseen, ei c) -kohdassa tarkoitettua jarruhidastuvuuden mittauslaitetta vaadita)	A
e) lukkiutumattoman jarrujärjestelmän testaukseen soveltuva laite	A
f) jarruviiveiden mittauslaite	A
g) kitkapalojen niittauslaite	A ja B
h) pyörä- tai akselipainovaaka	A
i) riittävät mittausvälineet, sisältäen myös paineilmajärjestelmän jarrupaineiden mittauslaitteet	A ja B
j) riittävät jarrujen korjauksessa tarvittavat muut yleis- ja erikoistyökalut sekä tarpeelliset nostolaitteet	A ja B

Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa 1.10.2013 alkaen

1. Painorajoitukset nousevat ja pyritään helpottamaan tavaran kuljetusliikennettä.

2. Siltasääntö tarkoittaa sitä, että kuinka kaukana akseleiden pitää olla tietynpainoisessa autossa.

3.Jos kumpikin akseli on varustettu ilmajousituksella sekä paripyörillä tai jos telin kumpikin akseli on vetävä ja varustettu paripyörin eikä yhdellekkään akselille kohdistuva massa ylitä 10,5 tonnia.

4.Akseleiden väli pitää olla vähintään 1,3m ja vähintään kaksi telin akseleista on varustettu paripyörillä
5.Eninään 42 tonnia. ja etu/taka akselin etäisyys on oltava vähintään 8,1m

6.Puoliperävaunun maksimipaino saa olla 48 tonnia.
7.64 tonnia 30.4.2018 saakka, jos varsinainen perävaunu tai vetoauto tai molemmat on käyttöönotettu ennen 1.11.2013.

8.Kahdeksan akselisessa yhdistelmässä, jossa on ykköspyörät saa kokonaismassa olla 64 tonnia.

9.Paripyörät on oltava ja ydistelmän minimi pituus on oltava 16.8m ja 65% kärryn painosta pitää tulla pari pyörille ja yhdistelmässä pitää olla liikkeelle lähtö avustin.

10.76 tonnia on suurin sallittu massa. Siihen pitää olla 9 akselia,teliveto ja paripyörät kärryssä sitten niille pitää tulla 65% kärryn painosta ja etu-ja takaakseli väli pitää olla vähintään 19,3m.

11.68 tonnia silloin jos ajoneuvoyhdistelmässä on vähitään kahdeksan akselia ja vetoautossa on vähintään neljä.

12.Vuoden 2018 jälkeen käyttöön otettujen 76 tonnia painavien yhdistelmien  tehovaatimus on 517hv

13.Suurin sallittu korkeus 4,40m eikä se saa ylittyä ajoneuvon ollessa tyhjänä ja akselit yläasennossa.

14.yhdistelmä saa olla yli 76 tonnia jos siihen on hankittu poikkeus lupa ja mukana on oltava tutkimusosio.

15.Suurin sallittu yhdistelmän kokonaismassa vaarallistenaineiden kuljetuksissa on kuitenkin 68 tonnia, joskaan vaatimusta ei kuitekaan sovelleta vaarallisten aineiden säiliökuljetukseen.

Virta ja jännitemittausharjoitus

Ensiksi mitattiin lataus jännite ilman kuormitusta suoraan laturista eli laturin plussa navasta ja laturin rungosta niin mittaus jännitteeksi saatiin 13.82v ja n.3500 kierroksen kohdalla 13.86v

sitten mittasimme lataus jänniteen samalla tavalla mutta nytt oli kaikki sähköiset kuormitukset kytketynä. Saimme mittaus tulokseksi joutukäynillä 12v ja n.3500 kierroksen kohdalla 12.54v

sitten mittasimme lautausvirran se tapahtuu siten että kykimme laturin plussa johtoihin kuormitus laitteen jolla pystyy mittaamaan laturilta tulevan amppeeri määrän. Kytkimme kaikki sähköiset kourmitukset päälle ja aloimme kuormittamaan akkua. Tulokseksi saimme joutokäynnillä 33.7A ja n.3500 kieroksella 50.4A

sitten me miitasimme tasasuuntauksessa jäljelle jääneen jännitteen vaihtelun silloin kun kuormitukset on kytkettynä. Niistä saimme tulokseksi joutokäynnillä 0.3v ja n.3500 kieroksella 0.1v

seuraavaksi tarkastimme latausvirtapiirin jännitehäviötä. Se tapahtuu nii että yleismittarin toinen piuha tulee laturin runkoon ja toinen akun maahan siitä saime tulokseksi 0,04v jännitehäviötä

sen jälkeen mittasimme jännite häviön latausvirtapiirin plussa puolelta ja tämä tapahtuu siten että yleismittarin piuhat tulevat laturin plussaan ja akun plussaan. Tämän tulos oli 0,15v jännitehäviötä

tämän jälkeen mittasimme latauksen merkkivalon virtapiirin toiminnan. Moottorin samuksissa ollessaan sytytys virta kytkettynä saimme 1,37v ja moottorin käydessä kourmitus kytkettynä 12,25v

tämän jälkeen me kävimme mittaamaan startin kykentöjä mutta ensin sitä me irroitimme puolan johdon ettei auto lähde käyntiin  mittausten aikana.

ensiksi mittasimme startin käynnistysvirran. Sen mittaus tapahtuu siten että laitamme yleismittarin johtimet akun miinukseen ja startin piuhoihin. Tästä saimme tulkseksi 11.4v

tämän jälkeen me mittasimme laturin ohjausvirran. Se tapahtuu siten että irroitamme ohjausvirran piuhan ja asetimme yleismittarin johtimet ohjausvirta johtoon ja akun miinusnapaan ja käänsimme virrat päälle. Tästä saimme tulokseksi saimme 12.2v

Seuraavaksi mittasimme käynnistysvirtapiirin jännitehäviöt

Ensiksi mittasimme miinus puolen jännitehäviön. Se tapahtuu siten että laitamme yleimittarin piuhat käynnistimen runkoon ja akun miinukseen. Tästä saimme tulokseksi 0,05mv.

sen jälkeen mittasimme plussa puolen jännitehäviön. Se mitataan siten että laitamme yleismittarin johtimet akun plussaan ja käynnistimen päävirtaan. Tästä saimme tulokseksi 01,7mv.

Sitten me mittasimme vielä käynnistimen herättimen jännite häviön. Se tapatuu siten että laitamme yleismittarin johtimet akun plussaa ja herättin piuhaan. Tästä saimme tulokseksi 17,8mv.

Näiden mittaus tulosten valossa ja autodatan tietojen mukaan  pitäisi lataus ja etenkin käynnistys virta piirit olla avian toiminta kunnossa.

mittaus kohteenamme toimi LADA SAMARA vuosimallia -92.

kuormitus testeri

käynnistimen pluspuolen jännitehäviö

käynnistimen miinus puolen jännitehäviö

käynnistimen herätin johtimen jännitehäviö

Tekijät:Matias,Teemu ja Niklas

Pyöränlaakerin tarkastus ja säätö

Ensimmäisenä otetaan rengas irti ja jarrurumpu. Sitten otamme vetoakselin pultit ja vedetään vetoakseli pois. Seuraavaksi otetaan laakerin lukkomutteri irti ja sen jälkeen kiristysmutteri. Sitten otetaan aluslevyt ja vedetään napa pois. Kun napa on irti puhdistetaan laakerit ja laakerin koolit. Seuraavaksi laakerin ja laakerikoolien tarkastus. Jos laakerikoolit ovat tasaisen harmaat ja ei ole syviä naarmuja ne ovat hyvät. Laakereiden kartiorullat pitää olla tiukasti sisäkoolissa eikä saa olla liian löysästi sisäkoolissa.

Sitten kun napa on tarkastettu ja vikoja ei ole havaittu voidaan napa kasata. Ensimmäisenä rasvataan laakeerit kunnolla ja laitetaan napa paikoilleen. Seuraavaksi laitamme ulommaisen laakerin paikoilleen ja aluslevyt. Sitten laitetaan laakerin säätömutteri paikoilleen sen jälkeen otamme heittokellon ja asennamme sen napaan kiinni ja kärjen akselin päähän, sitten liikutamme napaa edestakaisin jolloin näemme laakerin päittäisvälyksen sen pitäisi olla 0,25mm. Jos välystä on liikaa tai liian vähän säädetään säätömutterilla se kohdilleen kun päittäisvälys on 0.25mm laitetaan lukkomutteri paikoilleen ja kiristetään se momenttiin. Sitten laitetaan vetoakseli, jarrurumpu ja rengas paikoilleen
Laakerivälys tulee olla 0,04mm kun lukkomutteri on kiristetty.

Kuorma-auton pyörien ja akseliston suuntaus

Ensimmäisenä asetellaan lasermittaus komponentti eturenkaaseen niin että mustat tapit ottavat tiukasti vanteeseen. (Kuva 1)

Kuva1                                                                                                         Kuva 2


Kun kummallekkin puolelle on asetettu mittalaitteet niin seuraavaksi laitetaan mittalaitteet keskimmäiselle akselille. Mitta-asteikon pitää olla suorassa sen näkee asteikon päällä olevasta vatuupassista.(Kuva 2) Seuraavaksi laitetaan renkaat suoraan kummassakin taulukossa pitää olla sama lukema.

Seuraavaksi asetetaan tanko jossa kummassakin päässä on mitta-asteikko 1.7 metrin päähän ettumaisen akselin keskipisteestä. Seuraavaksi laitetaan laaseri osoittamaan nollaa molemmilta puolilta.
Sitten laitetaan mittatanko etuakselin takapuolelle (1.7metriä) ja aseta vasen puoli mitta-asteikon nollakohtaan ja lue auraus oikealta puolelta.
+ auraus tarkoittaa aurausta ja - arvo haritusta. 











Kokonaisaurauksen säätö

Käännä ohjauspyörää kunnes kuljettajan puolen laser osuu mittatauluun. (säädä merkki)

Osoita laser taka-akselin mittatauluun. Jos on tarvetta Säädä raidetankoa kunnes laser osuu apukuskin puolella merkkiin.                                               

Seuraavaksi katsotaan taka-akselin auraus. Siirrä laasermittapäät taka-akselille ja mittataulut etu-akselille. Varmista että vesivaaka on suorassa ja suuntaa laaserit mittatauluihin. Lue akselijättö mittatauluista. 

Esim.        arvo vasemmalla 5,5

                 arvo oikealla 9,0

                 5,5+9,0 = 14,5

                 14,5/2   = 7,25

Säätöarvo molemmilla puolilla on 7,25

 

Caster-kulman tarkistus

 

 Aseta etuakselilla olevan laserin alle kuvassa näkyvä mittataulu ja säädä laser nollakohtaan. Aseta inclinometri laser akselille ja käynnistä se. Käännä ohjauspyörää puolitoista kierrosta oikealle. Aseta laser uudestaan nollaan liu’uttamalla mittataulua. Käännä laseria ulospäin ja lue mitta-arvo. (laserin pitäisi mennä 20 asteen linjaa) Paina inclinometristä nollapainiketta. Käännä ohjauspyörää kolme kierrosta vasemmalle ja käännä laseria taas 20 asteen linjaa pitkin. Katso mitta-arvot inclinometristä.

 

 

 

 

Seuraavaksi tarkistetaan onko taka-akseli vinossa. Asetetaan ensin lasermittapäät taka-akseliin ja mittataulukko kuorma-auton runkoon taka-akselin takapuolelle magneetilla kiinni.  Laitetaan toinen puoli nollakohtaan ja toiselta puolelta katsotaan onko akseli vinossa.

Camberkulman tarkastus

 

 Ensimmäisenä asetetaan inclinometri lasermittausakselille ja laitetaan renkaat suoraan. Sitten laitetaan inclinometri päälle niin camberkulma näkyy näytöllä.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Teemu Pekkala ja Matias Suvanto 

Tehtävä 1.1

Ohjainlaite maadottaa relettä
Rele 46, sulakkeet F11,F13,F17, bensapumppu M12 ja ohjainlaite A35 liittyvät virtapiiriin.


Teemu Pekkala ja Matias Suvanto

Tehtävä 1.2

Mikä on vasemman etuakselin ABS anturin komponenttikoodi? T11

Mikä on ABS ohjainyksikön komponenttikoodi ja missä se sijaitsee? E37 ja sijaitsee konepellin alla vasemmassa yläreunassa.

Mihin napoihin kyseinen ABS anturi on ohjainlaitteessa kytketty? 20,21

Luettele liittimet jonka kautta anturi on kytketty ohjainlaitteeseen ja missä liittimet sijaitsee?
C79, C93. Sijaitsee pyöränkotelossa ja apukuskin jalkotilassa.

Rumpujarrullisen pyöräjarrun jarruhihnojen vaihto

Jarruhihnojen vaihto aloitetaan rummun irroituksella. Ensiksi jarru räikätään löysälle, että rumpu mahtuu tulemaan pois. Seuraavaksi asetetaan ulosvetopultit niihin kuuluviin paikkoihin ja kiristetään pultteja pulttipyssyllä kunnes rumpu on irti. Seuraavaksi otetaan jarrukenkien liukutapit irti liukuvasaralla, kun liukutapit on irti lähtevät jarrukengät irti.

 Seuraavaksi jarruhihnojen irroitus. Jarruhihnat irroitetaan niittauskoneella irroittamalla niitit pois, kun kaikki niitit on irti lähtevät jarruhihnat pois kengistä. Jarrukenkien pinnat kannattaa puhdistaa ennen uusien hihnojen laittamista muuten uusi hihna voi haljeta jos pinta on epätasainen.

Uusien hihnojen laitto aloitetaan niittien laittamisella paikoilleen. Kannattaa varmistaa, että niitit ovat tarpeeksi pitkiä ja käyvät jarrukenkien reikiin. Sitten vaihetaan niittauskoneeseen oikeanlainen pää ja niitataan niitit kiinni. Niitattaessa ei saa olla liikaa painetta kun hihnat eivät kestä ja ne halkeaa.  Kun hihnat on on niitattu laitetaan kengät paikoilleen. Kengät nostetaan kohdilleen, asennetaan liukutapit takaisin kiinni ja jarrukenkien jouset paikoilleen.

Seuraavaksi sorvataan jarruhihnat, että ne istuvat paremmin rumpuun ja jarrut ottavat tasaisesti heti. Jarruhihnojen sorvaus aloitetaan mittaamalla jarrurummun sisähalkaisija, että saamme rummuista oikean määrän sorvattua pois. Kun rumpu on mitattu asetetaan lukema jarruhihnasorviin. Jarruhihnasorvi asetetaan kolmella pultilla kiinni napaan, kun sorvi on kiinni aloitetaan sorvin säätö. Säätäminen tapahtuu jarruräikästä kehimällä jarrukenkiä ulospäin tai kiinnipäin. Sitten kun sorvi on ottanut jokapuolelta tasaisesti niin sorvaus on valmis. Rumpu voidaan asentaa paikoilleen ja säätää jarru. Jarrut säädetään jarruräikästä kiristämällä jarru ensin kiinni ettei rengas pyöri ja 2 naksausta auki.

Niklas Korhonen ja Teemu Pekkala

Levyjarrullisen pyöräjarrun jarrupalojen vaihto

Ensimmäisenä otetaan rengas irti ja jos perävaunuun tehdään jarruremonttia niin siihen pitää kytkeä paineilma, että jarrut saa pois päältä. Sitten jarrut lukitaan jarrukellosta laittamalla siihen kuuluva työkalu ettei männät pääse tulemaan ulos jos paine häviää. 

Seuraavaksi räikätään jarru löysälle ja otetaan jarrupalojen lukkolevy irti sitten palat lähtee nostamalla pois. Samalla tarkistetaan jarrusatulan liikkuvuus ja sen pitää liikkua herkästi. Jos satula ei liiku jarrut jumittavat ja se pitää herkistää.


Seuraavaksi otimme jarrupalat irti ja tarkistimme suojakumit. Suojakumit tarkistetään räikkäämällä jarrumännät ihan ulos jos ne on halki ne pitää vaihtaa muuten ne voi ruostua ja alkaa jumittamaan ajan kanssa. Ennen uusien palojen asennusta puhdistimme liukupinnat ja laitettiin kuparitahnaa. Jos ei liukupinnat ole puhtaat palat eivät pääse liukumaan ja jarrut jumittavat.

Kuvassa jarrumännät lukittuna


















Jarrujen säätämistä


















Jarrupalat irti


















Uudet jarrupalat asennettuna

Tehtävä 1

Katsastustarkastus

Katsastustarkastus

Katsastustarkastuksessa katsotaan auton kunto ja katsotaan onko autosta enää liikenteeseen. Katsastustarkastuksessa katsotaan jarrut, iskunvaimentimet, päästöt, kori,alusta,ohjaus, pohja, valot ja kaikkien laitteiden toiminta. Maksimi jarruvoimaero etuakselille on 30%, takajarrulle 30% ja käsijarrulle 70%. Harjoitus autona meillä oli toyota carina II. Jarrudynon tulokset: Etuakseli 27%, takana 25% ja käsijarru 16%.
OBD- Mittaus

OBD- Mittauksessa tutkitaan auton toimintaa ja löydetään mahdollisia vikoja.
Bensiinikäyttöisestä autosta mitataan päästömittauksessa: Häkä, Hiilivety ja typenoksidit.
Dieselauton mittauksessa: Häkä, hiilivety, typenoksidit ja hiukkaset.


Harjoitusauton etujarrulevyjen minimipaksuus on: 20mm
Takajarrulevyjen minimipaksuus on 9mm

Hylätäänkö auto katsastuksessa jos lokasuojassa on pieni reikä?
Ei hylätä koska korin ruosteet ei vaikuta katsastukseen.

Työstä opittiin että autot voi olla paremmassa kunnossa kun savolaisen volvo vaikka on 6 vuotta seissy!




 Päästöt
Diesel

Päästöluokka	Käytössä alkaen	Häkä (CO)	Hiilivety (HC)	Typenoksidit (NOx)	HC+NOx	Hiukkaset (PM)
EM1	Tammikuu 1989	2.72 (3.16)	-	-	0.97 (1.13)	0.14 (0.18)
Euro 2, IDI	Tammikuu 1993	1,0	-	-	0,7	0,08
Euro 2, DI	Tammikuu 1993	1,0	-	-	0,9	0,10
Euro 3	Joulukuu 1997	0,64	-	0,50	0,56	0,05
Euro 4	Tammikuu 2003	0,50	-	0,25	0,30	0,025
Euro 5	Syyskuu 2009	0,50	-	0,18	0,23	0,005
Euro 6 (tulossa)	Syyskuu 2014	0,50	-	0,08	0,17	0,005

Bensiini

Päästöluokka	Käytössä alkaen	Häkä (CO)	Hiilivety (HC)	Typenoksidit (NOx)	HC+NOx	Hiukkaset (PM)
EM1	Tammikuu 1989	2.72 (3.16)	-	-	0.97 (1.13)	-
Euro 2	Tammikuu 1993	2.2	-	-	0.5	-
Euro 3	Tammikuu 1997	2.30	0.20	0.15	-	-
Euro 4	Tammikuu 2003	1.0	0.10	0.08	-	-
Euro 5	Syyskuu 2009	1.0	0.10	0.06	-	0.005*
Euro 6 (tulossa)	Syyskuu 2014	1.0	0.10	0.06	-	0.005*
* Pätee vain suorasuihkutusmoottoreilla varustettuihin autoihin